|
 |
セッティングの方向性は下記のように行いました。
|
|
 |
| MINICON-D1P / D2P / D3P |
踏み始めの燃料値をりセッティングすることによりブーストの立ち上がりまでのもたつきの改善とブーストの立ち上がりのレスポンスの向上を目指しました。
高回転高負荷領域はエンジン保護の為、ノーマル特性をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-D4P |
| ダイハツの新型低燃費エンジンの特性を生かしつつ、低中速域のレスポンスUPを中心にセッティングを試みました。 |
|
|
| MINICON-D5R |
| ややパワー感の乏しいNA車をサーキット走行を念頭に置いたセッティングを試しました。街中の走行フィーリングの違いは微妙ですが、ダイノパック（シャーシダイナモ）にて約２PSのパワーアップを実現させました。（注．MT車専用） |
|
|
| MINICON-D6P |
| ダイハツ、軽NAエンジン（EF-VE）のレスポンスアップを目指し、セッティングをおこないました。 |
|
|
| MINICON-D7P |
| ブーストの立ち上がりからフルブーストまでのレスポンス向上を目指しました。高回転高負荷領域はエンジン保護の為、ノーマル特性をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-D8P |
| ダイハツが開発した１Ｌ、３気筒エンジンの１ＫＲ－ＦＥ。ＶＶＴ－Ｉ機構があるので比較的フラット特性ではあるが、小排気量のため低・中速域ではさらにレスポンスを向上するようにセッティングを施しました高回転高負荷領域はエンジン保護の為、ノーマル特性をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-D9P |
| 低速域から中速域までのレスポンスアップをねらったセッティングになっております。高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
|
|
| MINICON-F1A / F2A |
低中速域を重点的にセッティングすることによりエンジンレスポンスと燃費の向上を目的としたセッティングを目指しました。
高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-F3P |
スーパーチャージャーの特徴を生かす方向でセッティングをしました。中高回転域ではノーマルに比べ、パワー感も増し排気音も澄んだ音になりました。
高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-F4R |
スーパーチャージャーのMT車に特化したセッティングを目指しました。3000ｒｐｍ～5000ｒｐｍのレスポンス重点的にセッティングしました。
高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-F5A |
低中速の『やや緩慢なレスポンス感』を解消することに重点を置きセッティングを行いました。
高回転領域はノックリタードを回避する為、ノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-F7A |
新開発エンジンFA20は低中速域を重点的にセッティングすることでさらなるエンジンレスポンスUPと燃費の向上を実現致しました。
高速域はノックリタードを回避する為ノーマル値をインプットしてあります。 |
|
| MINICON-F8P |
| ＦＢ１６エンジンは燃焼効率の改善により低中速域でのトルクや燃費性能向上したエンジン。更なるトルクと燃費性能が向上するようなセッティングをしました。それによりアクセルのレスポンスが向上しました。高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
|
|
| MINICON-H1A |
ホンダ車特有の中高回転の伸びの良いエンジン特性を最大限に生かしたセッティングを目指しました。中高回転域の燃料値を中心に２～５％りセッティングすることにより、加速と燃費を両立させました。
高回転高負荷領域はエンジン保護の為、ノーマル特性をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-H2A |
ホンダハイブリット車のパワーアシストを効かせた走りをさらに磨きをかけるセッティングを目指しました。低回転低負荷域はノーマルの良さを生かし、アクセルを入れた時のレスポンスを上げてあります。
高回転高負荷領域はエンジン保護の為、ノーマル特性をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-H3P |
| ホンダ車特有の中高回転の伸びの良いエンジン特性を最大限に生かしたセッティングを目指しました。中高回転域の燃料値を中心に２～５％りセッティングすることにより、加速と燃費を両立させました。 |
|
|
| MINICON-H4P |
| 高性能エンジンを搭載しているTYPE-R、S2000のレスポンス性能をさらに引き出すセッティングを目指しました。 |
|
|
| MINICON-H5A |
低回転から軽々吹け上がるホンダエンジンの特徴を生かすセッティングを目指しました。
結果ハーフアクセル～全開状態までストレス無く吹け上がります。 |
|
|
| MINICON-H6P |
| 低速域から元気良く立ち上がるN-BOXターボのエンジンレスポンス向上に重点を置きセッティングを試みました。 |
|
|
| MINICON-H7P |
| 低速から高速までストレスなく回っていくN-BOXのエンジン、レスポンスUPを重点に置きセッティングを試みました。 |
|
|
| MINICON-H8A |
| ホンダ新ハイブリッドの低速領域のトルクをそのままに中速域からの吹け上がりに重点を置きセッティングを行いました。高速域はノックリタードを回避する為にノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-H9A |
| 後期型から燃料制御がプレッシャーセンサーからエアフロセンサーに変更した事によりマッピングを変更しました。エンジン自体は変わらず低速から高速までストレスなく回っていくエンジンなので、更なるレスポンスアップ向上に重点を置きセッティングを試みました。 |
|
|
| MINICON-H10A |
| 新設計のＳ０７Ｂエンジン。ロングストローク化した高性能低燃費エンジンを低速域から高回転までストレスなく回っていくようにし、どこから踏んでも加速するようにセッティングをしました。 |
|
|
|
|
| MINICON-L1A |
低速トルクに余裕のある2.5L～3.5Lエンジンの2000rpmからの吹け上がりを重点にセッティングを行いました。
高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-L2A |
レクサスハイブリット車のエンジン作動時の中速レスポンスの改善に重点をおきセッティングをおこないました。
高速域はノックリタードを回避する為ノーマル値をインプットしてあります。
注意！あくまでエンジン作動時の制御の為、モーター走行時には効果が出ませんのでご了承下さい。 |
|
|
| MINICON-L3A |
| 低速域から高トルクを発生するＶ８ ４．３Ｌエンジンを２０００ｒｐｍ近辺からの吹けあがりのスムーズさと扱いやすさを重点にセッティングをおこないました。 高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。注意！ハイブリッド車はエンジン作動時の制御になります。（ＧＳ４５０ｈはセッティングコンセプトが異なります。） |
|
|
|
|
| MINICON-M2P |
| 全体的に下からスムーズに吹け上がる三菱の3G83のNAエンジン。中高速のトルクアップを狙ったセッティングを行いました。 |
|
|
| MINICON-M3P |
| ３Ｇ８３の後継にあたるエンジン。可変バルブ機構が付いているため低速からトルクのあるエンジンにレスポンスを良くするセッティングを行いました。高回転高負荷領域はノックリタードを回避するため、ノーマル特性をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-M4A |
| セッティングをする上でポイントにしたのがシンプルな機構のＳＯＨＣヘッドとロングストロークなブロックの組み合わせはトルク重視なエンジンの為、燃料値を絞ることで踏み込み始めからストレスなく吹け上がるようにセッティングをしました。高回転高負荷領域はノックリタードを回避するため、ノーマル特性をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-M5A |
| ３Ｇ８３の後継にあたるエンジン。可変バルブ機構が付いているため低速からトルクのあるエンジンにレスポンスを良くするセッティングとスクエアストロークの為、他社と比較すると燃費面で不利なため燃費にも力を入れてセッティングをしました。高回転高負荷領域はノックリタードを回避するため、ノーマル特性をインプットしてあります。 |
|
|
|
|
| MINICON-N1A |
低中速域のやや『もっさり感』のあるエンジン特性を解消するようなセッティングを目指しました。
高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-N2A |
| 走り始めからハーフアクセルを多様する機会が多いミニバンミニバンの特性を最大限に生かせるセッティング目指しました。高速域はノックリタードを回避する為にノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-N3P |
小排気量特有のトルクの細さレスポンスの悪さを改善するように開発致しました。
全体的にトルクカーブを一段引き上げるようなセッティングを行った為、コンパクトカーでも機敏な走行が出来るようになります。 |
|
|
| MINICON-N5A |
アクセルの軽い踏み返しなどのフィーリングUPを重点的にセッティングを行いました。
高速域はノックリタードを回避する為ノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-N6A |
鋭いレスポンスをもつMR16DDTエンジン。
中低速からスムーズ感＆レスポンスを狙ったセッティングを目指しました。
高速域はノックリタードを回避する為にノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
|
|
| MINICON-S1A |
低速域から高速域までストレスなく回るエンジン特性をさらに力強くアシストするセッティングを目指しました。中速域を中心にセッティングすることにより、４０００ｒｐｍからのフィーリングを格段にUPすることを実現しました。
高回転高負荷領域はエンジン保護の為、ノーマル特性をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-S2P / S3P /S6P |
トルク感のある3気筒ターボエンジンを生かしたセッティングを目指しました。
NA領域からターボ領域へのつながりのレスポンスを重視してあります。
高回転高負荷領域はエンジン保護の為、ノーマル特性をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-S4R |
| ややパワー感の乏しいNA車をサーキット走行を念頭に置いたセッティングを試しました。街中の走行フィーリングの違いは微妙ですが、ダイノパック（シャーシダイナモ）にて約２PSのパワーアップを実現させました。（注．MT車専用） |
|
|
| MINICON-S5A |
| 前モデルから大幅に改良されたZC32Sスイフトスポーツ。低中速のシャープな吹け上がりを重点にセッティングを試みました。 |
|
|
| MINICON-S6P |
トルク感のある３気筒ターボエンジンを生かしたセッティングを目指しました。
ＮＡの領域からターボ領域へのつながりのレスポンスを重視してあります。
高回転高負荷領域はエンジン保護の為、ノーマル特性をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-S7P |
低速から力強く回る新開発のＲ０６Ａターボエンジン。スポーツモードでは全体的なレスポンスＵＰを目指しセッティングをおこないました。
高速域はノックリタードを回避するため、ノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-S8A |
| 中速域から高速域のアクセルの反応を重点を置きセッティングをおこないました。高速域はノックリタードを回避するため、ノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-S9P |
| 低速から力強く回る新開発のＲ０６Ａターボエンジン。ブーストがかかり始める低中速から中高速域にかけて軽やかに回るエンジンセッティングをおこないました。高速域はノックリタードを回避するため、ノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-S10A |
| 新規開発されたＲ型エンジンにＳ－エネチャージを採用したことで圧縮比ＵＰなどの改良をされました。よりトルク型になったエンジンにあわせてセンサーも変更されたため新たに燃料マップを変更してあります。高速域はノックリタードを回避するため、ノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-S11P |
| ターボ車に比べてパワー感の乏しい小排気量の３気筒、Ｋ６Ａの最終型ＮＡ車をどの領域からアクセルを踏んでも加速体制に入れるほど、とにかくレスポンスを重視したセッティングを行いました。パワーアップ自体は少量ですが実走行では絶妙なフィーリングを実現しました。 |
|
|
| MINICON-S12P |
| デュアルジェットを採用したことで圧縮比が上がったＫ１２Ｃ型エンジンをさらに全域で力強く、パワフルに回る特性を目指しました。セッティングは中速域のフィーリングを重点的に見直したことでどこから踏んでもレスポンスよく反応するエンジンに仕上がりました。高回転高負荷領域はエンジン保護の為、ノーマル特性をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-S13P |
| 排気側にもＶＶＴが搭載され動力性能が上がった新型Ｋ１２Ｂエンジンをさらに全域で力強くパワフルに回る特性を目指しました。中速域を中心にセッティングすることでどこから踏んでもレスポンスよく反応するエンジンに仕上がりました。高回転高負荷領域はエンジン保護の為、ノーマル特性をインプットしてあります。 |
|
|
|
|
| MINICON-T1A |
低速域から中速域までのレスポンスアップをねらったセッティングになっております。
高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-T2A |
実用域性能が高いエンジンの低速域からのレスポンスをねらったセッティング。
高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-T3A / T4A |
低速トルクに余裕のある2.4L～3.0Lエンジンの2000ｒｐｍからの吹け上がりを重点にセッティングをおこないました。
高速域はノックリタードを回避する為ノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-T5A |
重装備のFJクルーザーのエンジンレスポンス向上に重点を置き、セッティングを試みました。
高速域はノックリタードを回避する為ノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-T6A |
大排気量トルクフルなエンジンを搭載しているランドクルーザー、低中速のピックUP向上をねらったセッティングを試みました。
高速域はノックリタードを回避する為ノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-T7A ECU配線取付になります！ |
実用域のハーフアクセルでの切れの良い加速に重点を置き、セッティングを試みました。
高速域はノックリタードを回避する為ノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-T8A |
トヨタハイブリット車のエンジン作動時の中速レスポンスの改善に重点をおきセッティングをおこないました。
高速域はノックリタードを回避する為ノーマル値をインプットしてあります。
注意！あくまでエンジン作動時の制御の為、モーター走行時には効果が出ませんのでご了承下さい。 |
|
|
| MINICON-T9A |
トヨタハイブリット車のエンジン作動時の中速レスポンスの改善に重点をおきセッティングをおこないました。
高速域はノックリタードを回避する為ノーマル値をインプットしてあります。
注意！あくまでエンジン作動時の制御の為、モーター走行時には効果が出ませんのでご了承下さい。 |
|
|
| MINICON-T10A |
| 低回転域でのトルク特性に優れるエンジンを２０００ｒｐｍからの吹けあがりを重点にセッティングをおこないました。高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
|
|
| MINICON-Z1A / Z2A |
比較的トルク感のあるマツダコンパクト車のエンジンレスポンスを焦点に置きセッティングをしました。
高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-Z3A |
アクセルの踏み始めから加速していくトルク感を重視したセッティングを目指しました。
高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。 |
|
|
| MINICON-Z4A |
低速域よりスムーズに回る１．３ＬのＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇエンジン。中高速域のピックアップ向上を目指しセッティングをおこないました。
高速域はノックリタードを回避するためノーマル値をインプットしてあります。 |
|
