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セッティングの方向性は下記のように行いました。
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-M01W |
CH1 |
低速～高速まで全域にわたりパワーとレスポンスを燃料ポンプ・触媒に負担をかけないセッティング。 |
| CHN |
ノーマルデータ。 |
| CH2 |
1データより燃料値を増量したモード。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-M02P |
1 |
三菱3G83/3B20系NAエンジンの圧力センサー車特有の伸びやかさと燃費性能のバランスを重視したセッティング。アイドリング以外、全域制御になります。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に高回転まで軽々と回るセッティングです。街乗りで扱いにくい場合はステージに合わせて1と併用して下さい。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-M03P |
1 |
3B20ターボの低負荷NA領域からのパワーとアクセルレスポンスを実現したセッティング。アイドリング以外、全域制御になります。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に乾いた排気音とエンジンの鋭さの違いが出ます。ブーストカットの延長もされます。トルクが抜ける場合は1と比較して使用して下さい。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-M04A |
1 |
トルク重視の出力特性を燃料値を絞ることで踏み込み始めからストレスなく吹け上がるようにセッティングをしました。高負荷領域はノーマル値。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に高負荷領域まで制御したデータ。レスポンスブレードと併用する場合はこのモードを推奨。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-M05A |
1 |
低速からトルクのあるエンジンにレスポンスを良くするセッティングとスクエアストロークの為、燃費面で不利なので燃費も考慮したセッティング。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に高負荷領域まで制御したデータ。レスポンスブレードと併用する場合はこのモードを推奨。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-M06W |
CH1 |
低速～高速まで全域にわたりパワーとレスポンスを燃料ポンプ・触媒に負担をかけないセッティング。 |
| CHN |
ノーマルデータ。 |
| CH2 |
1データより燃料値を増量したモード。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-M07P |
CH1 |
４A30エンジンのブーストの立ち上がりまでのもたつきの改善とブーストの立ち上がりを強化したデータ。アイドリング以外は全域制御。
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| CHN |
ノーマルデータ。 |
| CH2 |
１のデータをベースに燃料値を絞りブーストカットをより回避しやくすなるデータ。 |
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