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セッティングの方向性は下記のように行いました。
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S01A |
1 |
M系エンジンの低速域から高速域までストレスなく回るエンジン特性をさらに力強くアシストするセッティングを目指しました。高負荷領域はノーマル値。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に高負荷領域まで制御したデータ。レスポンスブレードと併用する場合はこのモードを推奨。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S02P |
1 |
トルク感のある3気筒ターボエンジンを生かしたセッティング。NA領域からターボ領域へのつながりのパワーとレスポンスを重視。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に乾いた排気音とエンジンの鋭さの違いが出ます。ブーストカットの延長もされます。トルクが抜ける場合は1と比較して使用して下さい。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S03P |
1 |
トルク感のある3気筒ターボエンジンを生かしたセッティング。NA領域からターボ領域へのつながりのパワーとレスポンスを重視。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に乾いた排気音とエンジンの鋭さの違いが出ます。ブーストカットの延長もされます。トルクが抜ける場合は1と比較して使用して下さい。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S04P |
1 |
圧力センサー車NA用セッティング。常用領域の軽さを感じるようにセッティング。軽自動車で約2馬力の出力アップになります。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に乾いた排気音とエンジンの鋭さの違いが出ます。トルクが抜ける場合は1と比較して使用して下さい。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S05A |
1 |
ベース車両はZC32Sスイフトスポーツ。M15/M16Aエンジンに低速のシャープな吹け上がりを重点的にセッティング。高負荷領域はノーマル値。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に高負荷領域まで制御したデータ。レスポンスブレードと併用する場合はこのモードを推奨。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S06P |
1 |
トルク感のある3気筒ターボエンジンを生かしたセッティング。NA領域からターボ領域へのつながりのパワーとレスポンスを重視。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に乾いた排気音とエンジンの鋭さの違いが出ます。ブーストカットの延長もされます。トルクが抜ける場合は1と比較して使用して下さい。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S07P |
1 |
トルク感のある3気筒ターボエンジンを生かしたセッティング。NA領域からターボ領域へのつながりのパワーとレスポンスを重視。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に乾いた排気音とエンジンの鋭さの違いが出ます。ブーストカットの延長もされます。トルクが抜ける場合は1と比較して使用して下さい。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S08A |
1 |
R06NAエンジンのトルク型エンジンのトルク特性を損なわずに中速領域のパワー・レスポンスを重視したセッティング。高負荷領域はノーマル値。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に高負荷領域まで制御したデータ。レスポンスブレードと併用する場合はこのモードを推奨。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S09P |
1 |
低速から力強く回る新開発のR06Aターボエンジン。ブーストがかかり始める低中速から中高速域にかけて軽やかに回るエンジンセッティングをおこないました。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に乾いた排気音とエンジンの鋭さの違いが出ます。ブーストカットの延長もされます。トルクが抜ける場合は1と比較して使用して下さい。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S10A |
1 |
R06NAエンジンのトルク型エンジンのトルク特性を損なわずに中速領域のパワー・レスポンスを重視したセッティング。高負荷領域はノーマル値。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に高負荷領域まで制御したデータ。レスポンスブレードと併用する場合はこのモードを推奨。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S11P |
1 |
K6A、NA車をどの領域からアクセルを踏んでも加速体制に入れるようにレスポンスを重視したセッティングを行いました。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に乾いた排気音とエンジンの鋭さの違いが出ます。トルクが抜ける場合は1と比較して使用して下さい。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S12P |
1 |
K12エンジンを全域で力強くパワフルに回る特性を目指しました。中速域のフィーリングを見直したことで踏み返しのレスポンスも向上したセッティング。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に乾いた排気音とエンジンの鋭さの違いが出ます。トルクが抜ける場合は1と比較して使用して下さい。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S14A |
1 |
K10/K14Cターボエンジンの・パワーレスポンスの向上。常用走行時の気持ちの良い伸びやかさを重点的にセッティング。高負荷領域はノーマル値。 |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
1データを基準に高負荷領域まで制御したデータ。レスポンスブレードと併用する場合はこのモードを推奨。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S15W |
CH1 |
吹け上がりの良さ、低速～中速域までの中間トルク特性が改善されたことやブーストの立ち上がりが速くなり、車両重量からくる加速のストレスが改善されます。 |
| CHN |
ノーマルデータ。 |
| CH2 |
1データを基準に乾いた排気音とエンジンの鋭さの違いが出ます。ブーストカットの延長もされます。トルクが抜ける場合は1と比較して使用して下さい。 |
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| 品番 |
スイッチ |
セッティングデータ |
| MC-S16C |
1 |
ブーストを0.1～0.2アップさせて加速フィーリングを向上させるモードです。（推奨） |
| N |
ノーマルデータ。 |
| 2 |
モード1に比べさらにパワーを追求したモードです。 |
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